大众汽车称供应链停滞“正成为常态”，因零部件短缺下调交付目标
英国《金融时报》10月28日消息，大众汽车警告称，供应链停滞正成为一个永久性问题，并以零部件缺乏导致15万辆汽车未完工为由下调交付目标。
这家欧洲最大汽车制造商周五表示，今年的汽车交付量将与去年持平，未能达到今年夏天宣布的5%至10%增长目标。大众汽车CEO布卢姆在近两个月前上任后的首次财报电话会议表示：“我们的供应链面临的挑战将成为惯例，而不是例外。”大众汽车已成立一个部门监测供应链面临的威胁，并改进对潜在短缺的预测。
大众汽车28日公布第三季度财务业绩，第三季度营收达707亿欧元，同比增长24.25%。集团预计2022年销售收入将较上年增长8%至13%，乘用车部门将增长5%至10%。大众汽车表示，由于半导体结构性供应不足，2022财年将继续受到供应瓶颈的影响，预计第四季度半导体供应将进一步改善。
江淮汽车：芯片、电池等原材料价格上涨，前三季度亏损7.84亿元
江淮汽车10月28日公告，前三季度公司实现营业收入275.44亿元，同比减少10.36%;亏损7.84亿元。报告期内，疫情、芯片短缺影响，销量下降;芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，公司主营业务毛利减少。
赛力斯：前三季度净亏损26.75亿元，问界系列新能源汽车销量大增，但仍处于新品投放爬坡阶段
赛力斯10月28日公告，公司第三季度营业收入107.07亿元，同比增长163.39%;第三季度净亏损9.47亿元。公司前三季度231.23亿元，同比增长101.96%;前三季度净亏损26.75亿元。
公司称，今年仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，虽然前三季度赛力斯问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加;同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。
长安汽车：阿维塔11将于年内入驻华为北京、深圳旗舰店
长安汽车10月28日在互动平台表示，阿维塔科技已与华为达成一致，阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。
比亚迪：新能源汽车业务增加，第三季度归母净利润57.16亿元，同比增长350.26%
比亚迪10月28日公告，2022年前三季度营收2676.88亿元，同比增长84.37%，主要是新能源汽车业务增加所致;归母净利润93.11亿元，同比增长281.13%。其中，第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59%;归母净利润57.16亿元，同比增长350.26%。报告期内，新能源汽车业务增加。
上汽集团：第三季度净利润57.4亿元，同比下降18.43%
上汽集团10月28日发布2022年第三季度报告。今年第三季度，公司实现整车销售153.6万辆，同比增长16.2%，环比第二季度增长51.5%;第三季度实现营业总收入2114.2亿元，同比增长13.29%;归属于上市公司股东的净利润57.4亿元，同比下降18.43%;前三季度归属于上市公司股东的净利润合计126.5亿元，分别为55.2、13.9(受二季度上海疫情影响)和57.4亿元，盈利水平有所改善。公司销量、收入、利润等主要指标已恢复至疫情前水平。
丰田4至9月全球销量微减，日本国内拉低整体
据日经中文网报道，10月28日，丰田发布的4至9月生产、销售和出口数据(含雷克萨斯)显示，全球销量同比减少2%，降至474.23万辆，时隔1年低于上年。虽然海外的销售强劲，但明显受到芯片短缺影响的日本国内表现低迷。丰田认为今后情况“依然难以预料”。
